-6- Remmen / rembekrachtiging:Rembekrachtiging is een populaire optie op vroege mustangs, dit om te verdoezelen dat deze auto's van huis uit erg slecht remmen. Om dit te verbeteren kwam Ford eind '65 met optionele schijfremmen (shelby's hadden deze al), helaas vond men in die jaren veiligheid niet zo belangrijk, en was dit dus geen populaire optie. Gelukkig kan men tegenwoordig zeer goede aftermarket schrijfrem kits kopen die vrijwel identiek zijn aan het origineel. Het is verbazingwekkend hoe erg dit het rijgenot van de auto verbeterd: men zou bijna denken in een andere auto te rijden. Zelfs zonder stuurbekrachtiging (zoals bij mij ), is de remweg bijna gehalveerd. En verder, hoewel trommelremmen zelfstellend zouden zijn, web ik dit systeem zelf nooit goed zien werken.
-7- Roest Het aller belangrijkste bij de aanschaf van een oude auto is letten op roest. Ten eerste omdat dit een goede indicatie is van hoe zwaar de auto het in zijn leven gehad heeft, en hoe goed er aan gewerkt is, maar ook omdat een verroeste auto nooit meer zo goed als nieuw zal zijn. Na het vervangen van b.v. kokerbalken zal een auto slapper worden en de kans dat roest terugkomt is groot.Bij deze leeftijd heb je het geluk als koper dat nooit al het roest verstopt kan worden, als een auto er slecht aan toe is zal dat snel opvallen. Gezien punt -4- kan je er niet vanuit gaan dat elke mustang roestvrij is.Plekken om op te letten zijn de kofferbak, rondom de benzinetank en wielophanging. Vooronder de deuren, bodemplaat en voor en achterkant v.d. kokerbalken. Maar vooral de binnenkant van het motorschot, water dat boven de motorkap het luchtrooster in komt wil daar blijven liggen omdat de afwatering verstopt is. Hierdoor rot het schot van binnenuit, lastig te repareren.
-8- Benzine verbruikWat de normale Mustang V8 aantrekkelijk maakt is dat hij vrij zuinig is, bij normaal rijden schijn je +- 1 op 10 te kunnen halen. Ondanks dit zie ik vaak auto's op LPG rijden, (dit mag inderdaad belastingvrij) en dat is jammer want LPG loopt warmer dan benzine en is daardoor nooit goed voor de motor (die al 40 is), ook worden deze auto veel meer gebruikt (zie punt -7-) waardoor ze toch vaak in zeer slechte staat zijn.
-9- dagelijks gebruik:Ik ben tijdens mijn jarenlange ervaring veel mensen tegengekomen die geprobeerd hebben dagelijks met hun klassieker te rijden, en dit heb ik net zo vaak fout zien gaan. Het langst dat men dit meestal uithoud is een half jaar. Hieronder de redenen:
-a- Oude auto's zijn niet gemaakt voor het moderne verkeer. Ze remmen slecht, sturen onnauwkeurig, en zijn zeer onveilig. In het drama dat modern woon/werkverkeer heet is dit haast niet te doen, en zeker niet comfortabel.
-b- Onderhoud: men zegt vaak "na 3 jaar moet je een auto wegdoen want dan beginnen de problemen",... zijn dan na 40 jaar de problemen over ?... Een kleine auto bestaat gemiddeld uit 6000 onderdelen, na 40 jaar moeten deze vrijwel allemaal vervangen worden, en dit kost een vermogen. Natuurlijk, is niets onmogelijk, echter moet je al gauw elk weekend onder de auto liggen om hem rijdend te houden. Dit gaat snel vervelen, zeker al het je enige auto is en hij maandag weer moet rijden. Je kan maar zo vaak je auto de schuld geven als je te laat op je werk bent.....Vergeet ook niet dat wij een zeer slecht klimaat hebben , en dat stad en file verkeer relatief erg zwaar is voor een auto. En dit is nog los van de problemen met parkeren, want een hoop mensen willen graag zo'n mooi chromen paardje hebben...
